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2018-11-21 22:27 来源:有问必答

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诡异设计:脑洞大开的RK-1伸缩翼试验机

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1930年代,是苏联经济恢复与科技大发展的时代。经过两个五年计划的实施,前苏联的重工业在引进来走出去的方针指引下,有了长足进步。在此基础上诞生出的高新科技项目也是层出不穷。在这些看起来颇为诡异的黑科技项目里,RK-1飞机又特别引人注目。

进行测试的RK-1原型机

提到RK-1就不能不提到它的设计单位--UKGVF。1930年代,列宁格勒交通通信学院建立了,苏联民用航空器训练中心,简称为UKGVF。其中也包括了航空科技研究院--NIAI。

该院网罗了一批极有才华的年轻航空科技人才。这些年轻的航空工程师们,都单独的领导着一个设计局进行航空设计工作。其中的格利高里?伊万诺维奇?巴萨耶夫特别钟情于可变翼飞机的研究。

早期的RK-1设计草图

众所周知,航空器在不同环境下的空气流体力学表现,也是天差地别。想设计出一款适应各种环境,并总是具有最佳效率的机翼是不可能的事情。航空工程师们一般相信这个问题的最终解决方案,就是可变形机翼。因此从飞机诞生开始,人们就开始了可变形机翼的研究。在这些早期航空技术的探索中,就有巴萨耶夫的RK-1伸缩翼飞机的身影。

晚期的RK-1设计草图

按照巴萨耶夫的想法,伸缩式机翼可以达成高速和低速状态下机翼设计的完美统一。也是当时技术条件下最简单的实现方案。其方法就是在固定式机翼上装上类似窗帘一样的可伸缩部分。这幅装在主翼上的窗帘,可以分15个层次逐步展开,形成飞行中所需要的机翼面积和形状。

同时,RK-1试验机的机身采用30年代先进的轻合金半硬壳结构、传统的垂尾稳定尾翼与可回收式的机尾轮子设计。

RK-1相关技术的早期验证飞机

为了提高速度,飞机头部采用了新颖设计。发动机位于机鼻下方,最吃尺寸的散热机构则用金属导管连接放置在机身后半部分。

RK-1最突出的设计还是可以伸缩的机翼。使用液压系统驱动的伸缩翼从固定主机翼上延伸出来,在完全展开的状态下能够将主翼的面积增加一倍。机翼使用先进的轻金属合金制造,主翼则使用了刚刚验证成功的KhGSA30合金钢。

后期设计的RK-1全比例模型

按照巴萨耶夫的预想,RK-1的速度可以达到每小时800千米。这在当时无疑是一个令人瞠目结舌的速度。因为到1940年代,最强的美国野马战斗机的也只能加速到这个水平。

苏联的最高领袖斯大林,也很关心航空科技的进展。他对于RK-1采用现役的M-105发动机很不满意,亲自指示给伸缩翼飞机换装研制中的M-106发动机。但这款尚未完全结束研究的发动机可靠性不佳,在工作台测试时就遭遇到彻底失败。

苏联落后的工业技术 根本不足以完成RK-1的设计目标

结果,RK-1还没有等M106发动机成功,就迎来了苏德战争的爆发。整个项目被终止。事实上,即便等来了期盼已久的发动机,这种脑洞大开的设计也很难实现。苏联整体落后的加工技术与制造业,都支撑不起如此天才的设计想法。这种差距在后来的喷气机时代,被进一步放大。

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