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2018-08-19 13:28 来源:百度知道

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习近平:加快推进网络信息技术自主创新 朝着建

2018-08-19 11:24 来源:大洋网
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粤港澳大湾区的多座跨江跨海大桥。

大洋网讯 在横琴长隆海洋王国工作的欧先生,家在香港。待港珠澳大桥通车后,欧先生从横琴出发数分钟内就可以上港珠澳大桥连接线,再行驶在伶仃洋上,全程不到1个小时就可以抵达香港;如果不想开车,他在港珠澳大桥珠海口岸坐上跨境直通巴士,上桥后半小时便可到达香港口岸,车票也只需大约65元人民币,而且全天候有车,几乎是随到随走。

过去几十年,连接珠江口东西两岸的只有虎门大桥,但如今港珠澳大桥通车在即,虎门二桥也将在明年5月建成通车,深中通道建设如火如荼,莲花山过江通道开始厉兵秣马,而更好的消息是,在虎门大桥和虎门二桥之间,虎门三桥也已经开始筹划。随着连接珠江口东西岸多座跨江跨海大桥相继建成,粤港澳大湾区城市群基本实现“一小时”经济圈目标。

虎门二桥:有望明年5月通车

如果说港珠澳大桥的建成将打通粤港澳大湾区发展的“任督二脉”,那么建设“超级工程”虎门二桥、深中通道则直接打通“珠中江”“深莞惠”两个经济圈。

虎门二桥。

从东莞沙田去隔着狮子洋相望的广州番禺海鸥岛,坐船直接过去,最多不超过20分钟。选择开车则要绕一个大圈,多跑近70公里路,多花1个多小时。海鸥岛风景优美,又临近莲花山风景区,自然资源得天独厚。虎门二桥就在东莞沙田起步,虎门二桥两座超千米级的大桥,都有一头“站立”在海鸥岛上。

今年1月9日,虎门二桥大沙水道桥完成了最后一榀钢箱梁的吊装;3月15日,虎门二桥坭洲水道桥首节钢箱梁成功吊装;5月25日,跨径1688米的坭洲水道桥176榀钢箱梁全部吊装完成,顺利合龙。“这意味着虎门二桥的建设又取得了重大进展,按计划虎门二桥将在明年5月正式通车”。

站在虎门二桥在建的索塔顶上,面对东莞沙田向右眺望,远处便是全长15.78公里的虎门大桥。这是中国第一座大型悬索桥,2018-08-19通车,曾经极大地便利了珠江两岸的往来,但近年来,虎门大桥拥挤不堪,被网友称作“世界上最长的桥”,尤其是节假日,堵了一天还没过桥。

数据显示,2018年春运期间,虎门大桥日均车流量接近13万车次,换算成标准车流量日均超15万车次,远超设计流量的8万车次。广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司负责人介绍,虎门大桥设计只有双向6车道,加上运行21年来年久失修,问题不少,每逢节假日堵车也就是必然的了。

与虎门大桥相比,虎门二桥设计为双向8车道,设计日均标准车流量10万车次,“一旦建成后,通行肯定会比虎门大桥顺畅许多,堵车的问题应该能得到一定程度的缓解。”该负责人说。而届时,从广州到东莞的路程缩短10公里,比现在可缩短约半小时车程,运输成本也会降低,区域间人流、物流等经济发展要素也将快速流动。

能更直接观察到的改变或许是34.61平方公里的海鸥岛。目前,海鸥岛仅有北端的海鸥大桥飞架莲花山水道与岛外连接相通。建设中的虎门二桥在海鸥岛设有互通立交,一旦建成通车,去往海鸥岛将极为便利,海鸥岛将真正成为广州的后花园,成为郊区的重要的休闲旅游区。

而从东莞沙田、虎门、厚街等地去往莲花山景区甚至广州长隆旅游,都可以经由虎门二桥海鸥岛互通立交,也会便利不少。

虎门三桥:已在筹划之中

虎门二桥是进一步强化珠江两岸联系、连接珠三角城市群核心圈的重要交通大动脉,是解决粤港澳大湾区交通发展短板的破局之作。建成通车之日,虎门大桥车辆有望分流、交通压力有望缓解早已是共同的愿景。

然而,一个不容忽视的现实是,随着粤港澳大湾区建设步伐的加快,各地汽车保有量不断创造新高,即便是虎门二桥建成通车,珠江东西两岸交通的压力仍然与日俱增。数据显示,截至2017年12月,深圳的汽车保有量达到了322万辆,东莞263万辆,广州240万辆,佛山228万辆。

“如果交通解决不了,计划和愿景都只能是纸上谈兵。”多名东莞企业的业主都有这样的感慨。如何更好地解决粤港澳大湾区的交通问题,迫在眉睫。一条虎门二桥显然不够,按照此前公布的《珠江口过江通道统筹规划》,珠江口共规划建设跨江(海)通道达12条之多,其中公路通道7条,分别是:珠江黄埔大桥、莲花山通道、虎门大桥、虎门二桥、深茂铁路公铁两用大桥(公路桥)、深(圳)中(山)过江通道、港珠澳大桥。

莲花山过江通道也已确定在2020年开工,2025年完工。而一个不曾公布的好消息也已经在悄悄地流传。广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司负责人透露,虎门三桥的建设目前也已经在筹划之中,选址在虎门大桥和虎门二桥之间。但因为工程巨大,不确定因素太多,加上审批周期长,何时能正式开工,目前都是未知数。

不过,虎门三桥显然并非空穴来风。广州在5月中旬公布的“广州1号公路示意图”中清楚地显示,珠江东西两岸将来总共有七条过江通道,其中在虎门大桥和虎门二桥之间就有一条“南沙至东莞过江通道”,这恰恰就与虎门三桥重叠,“这应该说的就是同一座桥,但因为规划尚未最后确定,所以是桥还是过江通道没有最后定”。而虎门二桥建成之后,虎门大桥也有规划进行封闭大修,大修时长约一年半,但具体何时启动大修,时间未定。

随着港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等交通基础设施的投入使用,在可以预见的未来,“珠江东岸和西岸的联系将大大增强,珠三角地区的一体化程度将进一步提升,粤港澳大湾区城市群基本成型,形成港深莞惠、广佛清肇、澳珠中江三大都市区。”广东省社会科学院在5月4日发布的《广东2035:发展趋势与战略研究》报告中做出了这样的预判。

一小时经济圈可期

香港与珠三角交通运输联系越来越密切,粤港澳地区综合交通运输体系不断完善,这是近年三地人民有目共睹的事实。

2009年,港珠澳大桥开建一个月后,在珠江口东岸,广深港高铁香港段也破土动工,2018年建成通车。按照列车200公里/小时的设计时速;从广州南站出发到西九龙总站仅需48分钟。

珠江口西岸,港珠澳大桥开通后,从香港到珠海、澳门只要45分钟车程;深中通道开通后,深圳至中山车程只需30分钟;虎门二桥通车后,广州至东莞半小时车程……“未来,大湾区城市群内全部城市都有望实现一小时内通达,极大地提高通勤效率,促进经济要素的更高效流转和更集约配置。”时任珠海市政府顾问、多次参与港珠澳大桥论证的中山大学教授郑天祥介绍说,“只有当交通设施越来越完善、大湾区的东西部两地之间的交通更加通畅之后,粤港澳大湾区的建设才能更加顺利。”

多年来,受制于伶仃洋天堑相隔,香港与珠三角西翼交通难题一直无法得到解决,正因为此,珠江口西岸珠中江等城市发展慢过东岸深莞惠。广珠城轨、广珠铁路双轨通车,早已让广珠澳纳入一小时生活圈,随着港珠澳大桥的建成和广深港高铁香港段通车,广州以及珠江口西岸城市与香港空间距离进一步拉近,大湾区城市群基本实现“一小时”经济圈目标。

港珠澳大桥将直接连通港澳与珠海,同时是国家高速公路网中G4-京港澳高速以及 G94-珠三角环线高速的部分路段;车辆通过南湾互通进入广珠西线,直接纳入全国高速公路网,拉近广州、佛山、江门以及整个粤西地区与香港的陆路距离。国务院港澳办港澳研究所副所长、研究员蔡赤萌介绍,“据‘引资距离弹性’测算,珠三角城市与香港的距离每减少1%,制造业、服务业中外资投入金额分别增加0.12%~0.17%。初步估算大桥的开通,西岸城市可增加600亿~1000亿元人民币的GDP。”

港珠澳大桥。

如果说港珠澳大桥更强调对接香港,发挥香港对于珠江口西岸的带动作用;深中通道则着重连接珠江口东西经济圈。两条跨海通道相叠加,将产生互动效应,对于提升整个地区的交通区位都大有裨益。

“1小时”经济圈预期如此强烈,在深圳,已经有越来越多的人选择到东莞、惠州购房。统计显示,2017年深圳市人口密度排名第一,每平方公里高达5963人,是全国平均水平的41倍左右。如今,快速到达的交通条件正在改变深圳人的居住模式。

随着港珠澳大桥通车的脚步临近,如今的肇庆俨然已是深圳客商眼里发展的新热土。“未来,肇庆将成为粤港澳大湾区最大的发展腹地。”肇庆市长范中杰这样说。

在惠州,筹划的早已不是“1小时”经济圈,而是用更短的时间到达深圳、广州。在今年年初的惠州两会上,时任惠州市市长的麦教猛以“通则天涯咫尺,不通则咫尺天涯”,喻示惠州参与粤港澳大湾区建设先从交通入手,积极融入粤港澳大湾区东岸“半小时生活圈”。

各地动态

过去,虎门大桥造就了虎门这个“天下第一镇”,如今,虎门二桥让沙田迎来了腾飞的机遇。年初,沙田镇一举签下了思贝克科技港湾新城项目、梅塞尔格里斯海姆(中国)投资有限公司工业气体项目、密尔克卫东莞化工交易中心项目,三个项目总投资额达607.4亿元,每年将带来数百亿元营收,这在过去难以想象。沙田镇委书记、东莞港(滨海湾新区)党工委副书记贾贵斌说,虎门二桥让沙田与广州、深圳等周边城市形成一小时“同城圈”,成为创业热土。

为了“迎接大桥时代”,珠海决定推动横琴自贸片区、珠海保税区、洪湾片区一体化协同发展,打造成特色突出、功能带动明显的“大桥经济区”。

而澳门拟建第四条澳氹跨海通道接驳人工岛;中山将通过与港珠澳大桥的交通衔接,提升交通地位,加快促进中山经济转型升级和中山整个城市品质的提升;大桥动工同期,江门已和香港物流商会签署了合作备忘录,促进两地物流业的发展,争取建设成“服务珠三角、辐射粤西、面向大西南的珠三角西部区域性物流中心”。

站在港珠澳大桥的另一端,澳门经济学会会长刘本立激动不已:“作为世界最长的跨海大桥,港珠澳大桥本身就是一个很好的旅游景点,就像美国旧金山的金门大桥。走在桥上,可以看到无敌大海景,而珠海有不少岛都在桥下,是不是可以利用开发旅游资源?从而把大桥区域变成一个美丽的海湾?” 

“随着港珠澳大桥、深中通道等基建工程逐步完工,粤港澳大湾区内部有望建立‘一小时生活圈’,人们可以白天在港澳工作,晚上回大湾区其他城市生活,反之亦可。”在香港互联网专业协会会长洪为民看来,基础设施的不断完善,正让大湾区变身成一个6600万人口的超级大都会。

文、表/广报全媒体记者陈治家、汪万里

图/广报全媒体记者卢政

[ 编辑: 曾秀华 ]
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